且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车（日语：暖房车），加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步。
区域供热（也称为热网或远程供暖）是一种通过绝缘管道系统分配集中位置产生的热量的系统，用於住宅和商业供暖需求，例如取暖器和加热水（英语：Water heating）。热通常从热电联产电厂燃烧化石燃料和生物质燃料取得，但也使用只供热锅炉站（英语：Heating plant），地热供暖，热泵和中央阳光加热。
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qu yu gong re （ ye cheng wei re wang huo yuan cheng gong nuan ） shi yi zhong tong guo jue yuan guan dao xi tong fen pei ji zhong wei zhi chan sheng de re liang de xi tong ， yong yu zhu zhai he shang ye gong nuan xu qiu ， li ru qu nuan qi he jia re shui （ ying yu ： W a t e r h e a t i n g ） 。 re tong chang cong re dian lian chan dian chang ran shao hua shi ran liao he sheng wu zhi ran liao qu de ， dan ye shi yong zhi gong re guo lu zhan （ ying yu ： H e a t i n g p l a n t ） ， di re gong nuan ， re beng he zhong yang yang guang jia re 。
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水量达9180吨。1885年，三胀式发动机在军舰上应用。1860年代到1890年代，英国皇家海军一直使用火管锅炉产生蒸汽（将热管道穿过密闭水容器），1890年后开始使用蒸汽压强更高的水管锅炉（加热装水管道），燃料是煤。 1870年代，蒸汽装甲战舰已有相当发展。除了提供推进动力，蒸汽机还能操纵方向舵。
机室内各设有一套柴油发电机组，以及空气滤清器、机油系统、燃油系统等配套装置，其中后柴油机室还设有空气压缩机、辅助发电机、 牵引电动机通风机、预热锅炉、燃油预热器等装置。空气滤清器安装在柴油机室的其中一侧车体侧壁，新鲜空气经百叶窗吸入，经过空气滤清器进入废气涡轮增压器。冷却室内设有柴油机油水系统的散热。
锅炉房内。也正是在这个储煤场参观者可以看到筛机、筒仓、升降配送机将煤炭混合配送到高压锅炉房的顶部。 工业建筑群可以从展示大厅进入，该展示大厅也就是之前的低压蒸汽锅炉房，这片地方空出来的较大面积是之前的蒸汽膨胀导管和锅炉煤炭筒仓，但这些早已被拆除了，现在这片空地主要用来筹备各种临时性的展会。。
热风，而冬季时则关闭车顶通风口并改为室内循环方式，以改善室内保温性能和减少车外冷风吸入量。机车采用带有防雪制动装置的DT129R、DT129S型两端转向架，以及具有基础制动装置的TR103F型中间转向架。 ED76型500番台机车因采用了防寒防雪构造，加上设有为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，因此运转整备重量达到了90。
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5米吃水深度；其设计排水量为2,411吨，满载时则可达3,415吨。该舰由两台瓦格纳齿轮传动蒸汽轮机提供动力，各负责驱动一副直径为3.25米的三叶螺旋桨。过热蒸汽则由六台瓦格纳水管锅炉（英语：Water-tube boiler）供应，可以输出70,000匹轴马力（52,000千瓦特）的功率。该舰的设计航速为36节（67公里每小时），但在海试中曾以72。
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锅炉。为此，在汽车制造的工程师高田隆雄的主导下，与美国机车公司（ALCO）展开技术合作，为改良型机车研制了崭新的SG1型自动化水管式重油蒸汽锅炉，比以往的烟管式锅炉具有更高的供暖效率，乘务员只需要通过简单的按钮操作就可控制锅炉运作，供热。
热交换器的冷却水散热系统，冷却室顶部装有一个轴流式冷却风扇，两边侧墙上各设有一个通风百叶窗和大型散热器，冷却风扇经百叶窗口吸入冷风再从车顶排出热风，另外还设有牵引电动机通风机、电动空气压缩机、空气制动装置。锅炉室设有一台为旅客列车供暖的SG3型蒸汽锅炉。为了尽可能缩短车体长度，蓄电池和锅炉。
勃兰登堡级舰只由蒸汽机驱动。所需的锅炉设备由十二台燃煤横向筒形锅炉（英语：Scotch marine boiler）组成，分为四个锅炉舱（英语：Fire room）。根据制造商的不同，共有36个火箱和2291至235平方米的总供热面积（英语：Heizfläche），合共可产生12工压（德语：Technische。
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(magnetic)）、起动发电机（英语：Starter (engine)）、硅整流柜、励磁整流柜、后转向架牵引电动机通风机、预热锅炉、机油热交换器、空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel filter）、燃油输送泵（英语：Fuel pump）、机油滤清器（英语：Oil。
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of Ships）。 辛姆斯级的主体构件设计基本沿用班汉级的成熟经验，其锅炉房设置于舰艏，引擎室则置于舰艉附近。锅炉蒸汽压力约600磅力/平方英寸（一说565磅力/平方英寸），过热蒸汽约715华氏度（379摄氏度）。舰船主涡轮机由西屋电气供应，总输出51,138匹轴马力（37。
5米吃水深度；其设计排水量为2,411吨，满载时则可达3,415吨。该舰由两台瓦格纳齿轮传动蒸汽轮机提供动力，各负责驱动一副直径为3.25米的三叶螺旋桨。过热蒸汽则由六台瓦格纳水管锅炉（英语：Water-tube boiler）供应，可以输出70,000匹轴马力（52,000千瓦特）的功率。该舰的设计航速为36节（67公里每小时），在海试中曾以69。
气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。为适应低温环境的使用要求，机车并设有电热锅炉预热系统，在机车起动前为柴油机的机油、燃油及冷却水进行预加热。 机车传动装置采用直—直流电传动，柴油机通过联轴器直接驱动一台МПТ-120/55А型他。
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过设置在车底的通风孔进行通风。车内取暖采用温水循环独立锅炉装置。车内照明用电由动力机车集中供电。双层客车装用青岛四方机车车辆厂研制的第一代202型C轴客车转向架，该型转向架是无导框式客车转向架，固定轴距为2,400毫米，采用H型一体化铸钢构架、导柱式轴箱定位装置、摇动台式摇枕弹簧悬挂装置、两系圆弹簧带油压减震器、吊挂式闸瓦基础制动装置。。
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98英寸）厚的防鱼雷舱壁作为补充。舱壁被设置在距离船体外壳4米（13英尺）远的地方，这之间是用于贮存煤炭的空间。 冯·德·坦恩号由18台船用燃煤双层锅炉提供动力，分为五个锅炉舱（英语：Fire room）。锅炉在16标准大气压（235磅力每平方英寸）的压强下产生蒸汽。冯·德·坦恩号是德国第一艘采用涡轮推进的大型军舰。该舰搭载了。
锅炉房内安装一个高压副锅炉（英语：Donkey boiler）。事实证明，这一举措带来的麻烦比其本身的价值要多，因此两年后该举措被取消。1885年6月10日，“克里姆林宫”号在驶往雷瓦尔的途中遭遇风暴，舰身进水严重，因此舰长决定驶往浅水区。但由于轴承过热。
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9米。这艘战列舰是当时德国最大的军舰，排水量亦超过了其它任何欧洲战列舰——除了在战后才入役的前卫号。俾斯麦号由三台布洛姆－福斯齿轮传动蒸汽轮机和十二台燃油过热水管锅炉（英语：Water-tube boiler）提供动力，总输出功率可达148,116匹轴马力（110,450千瓦特），并在速度试验中达到30.01节（55。
锅炉，司机室地板下还有一个4000升的锅炉水箱。 机械室内由各车端顺序可分为冷却室和动力室两个部分。冷却室内设有冷却水散热器、空气压缩机、油泵和水泵等设备，顶部装有一个静液压驱动的轴流式冷却风扇。动力室内安装了一套柴油机和液力传动装置，以及燃油泵、起动电动机、机油热。
按用途分为：民用锅炉、工业锅炉、电厂锅炉、机车船舶锅炉。 按介质分：蒸汽锅炉、热水锅炉、汽水两用锅炉、有机热载体锅炉。。 按安装方式分：快装锅炉、组装锅炉、散装锅炉。 按燃料分：燃煤锅炉、燃油锅炉、燃气锅炉、余热锅炉、电加热锅炉、生物质锅炉、煤气混燃锅炉、煤油混燃锅炉等。 按水循环分（按工质在蒸发系统的流动方式分）：自。
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